הרבה פעמים דליפת מנוע היא בלתי נמנעת, במיוחד אם אתה משתמש בשמן רע, יש הרבה זיהומים בשמן, לא רק שהוא מגביר את הבלאי במנוע,
זה יכול גם לגרום לדליפת שמן מנוע.
בואו נדון בכמה נזילות בכיסוי תא השסתום.
מה גורם לדליפת תא השסתום? איך להתמודד עם זה?
מהו אטם כיסוי שסתום המנוע?
אטם כיסוי שסתום מנוע - המכונה בפשטות כיסוי תא השסתום. זהו אטימת החלק העליון של המנוע. הוא אטום בשמן המנוע התואם לתבנית השמן כך שהשמן לא ידלוף החוצה כאשר המנוע פועל. ראש הצילינדר המתאים לגוף הצילינדר, השסתום המתאים מותקן על ראש הצילינדר וגוף הצילינדר נוצר לתא דחיסה אטום, בתנאים מסוימים, ומאפשר לתערובת הדליקה להישרף בפנים שלו. מכסה תא השסתום העליון, מכסה הגליל התחתון, גוף הגליל התחתון ובור השמן התחתון.
מדוע אטם מכסה השסתום יהיה דליפת שמן?
1- ההזדקנות של אטמי כיסוי השסתום לנזילת שמן.
ראשית, נעשה שימוש באטם של תא השסתום במשך זמן רב, מה שגרם להזדקנות ולאבד את היכולת לאטום דליפת שמן. אטם לאטום לחומר גומי, בגלל חיי השירות של הרכב ארוכים מדי, חומר הגומי יתיישן, יהפוך קשה, וכתוצאה מכך בדליפת נפט.
מכיוון שתא השסתום ממוקם בחלקו העליון של המנוע, שמן יזרום במורד ראש הצילינדר לאחר שדלפת תא השסתום דולפת מכיוון שגוף המנוע פועל
בטמפרטורות גבוהות יותר השמן הנצמד למשטח הגוף יתאדה לאט וייצר עשן חריף.
במקרה זה, פשוט פתח את מכסה תא השסתום והחלף את האטם. עלות החלפת אטם השסתום אינה גבוהה
2. שסתום אוורור ארכובה מאולץ חסום
שסתום PCV של מערכת אוורור הארכובה נחסם, מה שגורם ללחץ מוגזם בתוך המכונה ולבסוף גורם לדליפת שמן בלחץ. אם תקלה זו לא מתגלה, זה יגרום לבעיות נוספות בהמשך, כגון דליפת חותם שמן גל ארכובה וכן הלאה. עם זאת, זה מאוד פשוט לקבוע אם שסתום ה- PCV עובד כרגיל: בתנאי סרק, ניתן לקבוע באופן מיידי את מצב העבודה של שסתום ה- PCV על ידי בדיקת הוואקום של כניסת הארכובה בעזרת האצבע.
שיטת בדיקה עבור שסתום PCV של מערכת אוורור כפוי ארכובה:
הפוך את המנוע לסרק, הסר את שסתום ה- PCV מצינור מכסה הצילינדר ובדוק אם שסתום ה- PCV חסום. אם תניח את ידך על מפרק השסתום PCV, האצבעות שלך ירגישו ואקום חזק.
שיטת בדיקה נוספת היא להסיר את צינור כניסת הארכובה ממסנן האוויר לאחר התקנת שסתום ה- PCV, ולכסות בעדינות את הארכובה בפיסת נייר טישו. כאשר הלחץ בארכובה יורד (בערך IMIn), צריך להיות ברור כי נייר המרקם נמשך לכיוון פתח הצינור. בנוסף, לאחר עצירת המנוע, הסר את שסתום ה- PCV ובדוק אותו ביד. אם יש צליל "קליק", שסתום ה- PCV גמיש וזמין.
3- כישלון של חלקים אחרים במנוע מוביל לדליפת שמן.
ההזדקנות של טבעת הבוכנה של המנוע מובילה לאיטום רופף. כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה, מתרחשת תופעת סיבוב גלילי, מה שמוביל ללחץ מוגזם של גזי פליטה, ובמקרים חמורים, זה מוביל ישירות לפגיעה באיטום אטמי כיסוי השסתום ונזילת שמן.
בנוסף, בשל איכות השמן הירודה, הצטברות הפחמן הרצינית של הידבקות הבוכנה, התקנת אטם שסתומי הגומי אינה סטנדרטית, וכתוצאה מכך כוח לא אחיד וכו ', כל הבעיות הללו יובילו לפגיעה באטם מכסה השסתום ודליפת שמן.
נזק לדליפת אטם כיסוי גומי
שים לב לגורם לכיסוי שסתום דליפת שמן גסקטו. פגע במנוע.
קיים סכנה בטיחותית פוטנציאלית כגון שריפה הנגרמת כתוצאה מדליפת שמן באטם שסתום.
בשל דליפת שמן בכיסוי של תא השסתום, נזילת השמן תזרום במורד גוף המנוע. בשל הטמפרטורה הגבוהה של גוף המנוע בזמן שהמנוע עובד, השמן שנדבק לפני השטח של גוף המנוע יתאדה לאט וייצר ריח קשה. במקרים חמורים, השמן ייכנס לרכב יחד עם מערכת המיזוג, וישפיע על סביבת הרכב.
שנית, כאשר מכסה תא השסתום דולף הידבקות שמן על סעפת פליטה המנוע, הנזק הוא אז אינו כל כך פשוט, טעם חד, רכב במהירות גבוהה בקיץ החם, מכיוון שהטמפרטורה של סעפת הפליטה גבוהה מאוד, גורמת להידבקות על בעירת השמן של סעפת הפליטה, הצתה של רכיבים דליקים אחרים, עלולה בסופו של דבר להדליק את תא המנוע
זמן פרסום: 19 בינואר 2021
